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एक चर आवृत्ति गति नियंत्रण प्रणाली में, मोटर का मंदी और बंद करने आवृत्ति को धीरे-धीरे कम करके प्राप्त किया जाता है।मोटर की सिंक्रोनस गति तदनुसार गिरती है, जबकि यांत्रिक जड़ता के कारण, मोटर की रोटर गति अपरिवर्तित रहती है। जब सिंक्रोनस गति रोटर गति से कम है,रोटर धारा के चरण लगभग 180 डिग्री से बदल जाता है, और मोटर बिजली की स्थिति से बिजली उत्पादन की स्थिति में बदल जाता है। एक ही समय में, मोटर शाफ्ट पर टॉर्क ब्रेक टॉर्क बन जाता है, जिससे मोटर की गति तेजी से गिर जाती है,और मोटर पुनरुत्पादक ब्रेक की स्थिति में हैमोटर द्वारा पुनः उत्पन्न विद्युत ऊर्जा पूरी तरह से रेक्टिफायर डायोड द्वारा ठीक की जाती है और फिर DC सर्किट में वापस खिलाई जाती है।चूंकि डीसी सर्किट में विद्युत ऊर्जा रेक्टिफायर पुल के माध्यम से बिजली ग्रिड को वापस खिलाया नहीं जा सकताहालांकि अन्य भागों विद्युत ऊर्जा का उपभोग कर सकते हैं, वहाँ अभी भी संधारित्र में एक अल्पकालिक शुल्क संचय है,एक "पंप वोल्टेज" बनाने के लिए, जो DC वोल्टेज को बढ़ाता है। ब्रेक प्रतिरोधक एक वाहक है जिसका उपयोग गर्मी ऊर्जा के रूप में मोटर की पुनर्योजी ऊर्जा का उपभोग करने के लिए किया जाता है। इसमें दो महत्वपूर्ण मापदंड शामिल हैंःप्रतिरोध मूल्य और शक्ति क्षमताजब मोटर या अन्य प्रेरक भार एक आवृत्ति इन्वर्टर द्वारा संचालित बंद हो जाता है, यह आम तौर पर ऊर्जा की खपत को रोकने के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।मोटर की गतिज ऊर्जा और रोके जाने के बाद कॉइल में चुंबकीय ऊर्जा एक अन्य ऊर्जा खपत घटक के माध्यम से खपत की जाती है, इस प्रकार एक त्वरित स्टॉप प्राप्त करना।
अभियांत्रिकी में दो सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले प्रकार वे हैं जो घुमावदार प्रतिरोध और एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रतिरोध हैं। घुमावदार प्रतिरोध एक ऊर्ध्वाधर घुमावदार सतह को अपनाता है,जो गर्मी फैलाव के लिए अनुकूल है और परजीवी प्रेरकता को कम करता हैइसमें उच्च लौ प्रतिरोधी अकार्बनिक कोटिंग का भी उपयोग किया जाता है ताकि प्रतिरोध तार को उम्र बढ़ने से प्रभावी ढंग से बचाया जा सके और इसकी सेवा जीवन का विस्तार किया जा सके।एल्यूमीनियम मिश्र धातु के प्रतिरोधों को कसकर स्थापित करना और हीट सिंक को संलग्न करना आसान हैइनकी आकर्षक उपस्थिति, उच्च गर्मी अपव्यय एल्यूमीनियम मिश्र धातु खोल, पूरी तरह से सील संरचना और अत्यधिक मजबूत कंपन प्रतिरोध है।मौसम प्रतिरोध और दीर्घकालिक स्थिरतायह आकार में छोटा, उच्च शक्ति, स्थापित करने में आसान और स्थिर है, और एक आकर्षक उपस्थिति है। यह व्यापक रूप से अत्यधिक कठोर औद्योगिक वातावरण में उपयोग किया जाता है।

जब आवृत्ति इन्वर्टर धीमा हो जाता है, आवृत्ति इन्वर्टर की आउटपुट आवृत्ति कम हो जाती है।मोटर बिजली की स्थिति से बिजली उत्पादन की स्थिति में बदल जाता है. उत्पन्न बिजली आईजीबीटी स्विच के माध्यम से डीसी बस को वापस कर दिया जाता है. इसलिए, ब्रेक के दौरान, डीसी बस वोल्टेज बढ़ेगा. जब ब्रेक प्रतिरोधक का उपयोग,यह ब्रेक इकाई के साथ संयोजन में इस्तेमाल किया जाना चाहिए. जब ब्रेक यूनिट संलग्न है, अगर डीसी बस वोल्टेज बहुत अधिक पाया जाता है, यह चलाने के लिए ब्रेक यूनिट के अंदर IGBT नियंत्रित करेगा (आवृत्ति रूपांतरण आउटपुट के समान,अविरल रूप से निर्वाह करने वाला). जब वोल्टेज सेट मूल्य से नीचे गिर जाता है, ट्रिगर बंद हो जाएगा. ब्रेक प्रतिरोध के प्रतिरोध मूल्य की गणनाःफ्रीक्वेंसी इनवर्टर के लिए समर्पित ऊर्जा खपत ब्रेकिंग इकाई के अधिकतम अनुमत धारा द्वारा ही ब्रेक प्रतिरोधक का चयन सीमित नहीं है, लेकिन ब्रेक यूनिट के साथ कोई स्पष्ट संबंध नहीं है। इसका प्रतिरोध मूल्य मुख्य रूप से आवश्यक ब्रेक टॉर्क के आकार के आधार पर चुना जाता है,और शक्ति प्रतिरोध के मूल्य और उपयोग दर के अनुसार निर्धारित किया जाता हैब्रेक प्रतिरोध के मूल्य के चयन के लिए एक अपरिवर्तनीय सिद्धांत हैःयह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि ब्रेक प्रतिरोधक के माध्यम से बहने वाला वर्तमान Ic ब्रेक यूनिट की अधिकतम अनुमेय आउटपुट वर्तमान क्षमता से कम हो।, अर्थात: R > 800/Ic. इनमें सेः 800 - अधिकतम DC वोल्टेज जो फ्रीक्वेंसी इन्वर्टर के DC पक्ष पर हो सकती है. Ic - ब्रेक यूनिट का अधिकतम अनुमत करंट.चयनित आवृत्ति इन्वर्टर के लिए समर्पित ब्रेक इकाई की क्षमता का पूर्ण उपयोग करने के लिए, ब्रेकिंग रेजिस्टर के प्रतिरोध मूल्य को आमतौर पर उपरोक्त सूत्र द्वारा गणना की गई न्यूनतम मूल्य के करीब चुना जाता है,जो कि सबसे किफायती है और अधिकतम ब्रेकिंग टॉर्क भी प्राप्त कर सकता है.

ब्रेकिंग टॉर्क या ब्रेकिंग प्रतिरोध (380V श्रृंखला) की गणनाः 92% R=780/ मोटर KW n100% R=700/ मोटर शक्ति n110% R=650/ मोटर KW n120%r =600/ मोटर KW (मोटर के लिए 7.0 से अधिक के लिए)5KW) n400 / मोटर KW (मोटर के लिए 7 से कम).5 किलोवाट)

नोटः 1प्रतिरोध का मान जितना छोटा होगा, ब्रेकिंग टॉर्क उतना ही अधिक होगा और ब्रेकिंग यूनिट के माध्यम से बहने वाली धारा उतनी ही अधिक होगी।

2 ब्रेक यूनिट का कार्य करंट इसकी अधिकतम अनुमत करंट से अधिक नहीं होना चाहिए; अन्यथा, डिवाइस क्षतिग्रस्त हो जाएगा।

3 ब्रेक लगाने का समय मैन्युअल रूप से चुना जा सकता है;

4 छोटी क्षमता वाले आवृत्ति परिवर्तक (≤ 7.5KW) आम तौर पर अंतर्निहित ब्रेक इकाइयों और ब्रेक प्रतिरोधों से सुसज्जित होते हैं। प्रतिरोध शक्ति की गणना विधिः Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter, और ब्रेक प्रतिरोध की अधिकतम शक्ति Pmax आवृत्ति परिवर्तक की शक्ति से 1.5 गुना कम होनी चाहिए, और फिर अधिभार कारक से गुणा किया जाना चाहिए।अधिभार कारक विलंबता समय और निरंतर ब्रेक समय से संबंधित है.